在新能源车普遍亏损的当下，赛力斯凭借“问界”翻身了。
1月21日，赛力斯披露2024年业绩预告，预计实现营收1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；预计归母净利55亿元至60亿元。
在此之前的2020年至2023年，赛力斯连亏4载，累计亏损金额高达98.64亿元。
牵手华为实现“翻身”
销量增长是赛力斯实现“扭亏为盈”的重要原因。
2024年，赛力斯新能源汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，这也是去年披露数据的造车新势力中的最大增幅。
这份销量成绩中，赛力斯与华为共同打造的问界无疑是“最大功臣”。市场数据显示，2024年，问界M7累计交付了19.7万辆，问界M9则为15.61万辆。
事实上，在与华为合作前，赛力斯在汽车行业并无太大声量。其前身为重庆小康工业集团，最初主要从事汽车零部件的生产。随后，尽管赛力斯逐步涉及整车行业，但仍然以合作代理为主，最高营利规模也未能超过8亿元。
转折点出现在2021年与华为展开合作，作为后者在汽车领域的首个合作伙伴，赛力斯凭借在2022年7月上市的第二款车型——问界M7崭露头角。数据显示，2022年，问界累计交付超7.5万辆；2023年，问界累计交付超9.43万辆。
尽管问界系列销量持续走高，但很长一段时间内，赛力斯依然陷入亏损的阵痛。
2020年至2023年，其连续4年亏损。2022年赛力斯的亏损更是高达38.61亿元，2023年赛力斯的亏损出现收窄，降至24.5亿元，彼时公司称亏损的主要原因系M9、M7等研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高；同时，公司加大了销售渠道建设和市场营销投入。这一年的四季度，赛力斯的毛利率提升至13.54%，这是一个正向信号。
秦铭蔚 制图
转折点很快来到。2024年一季度，赛力斯扭亏为盈。
从市场信息来看，高价车型M9的热销无疑是提高赛力斯利润的主要原因。其2023年底上市以来，迅速成为市场爆款，连续9个月获得中国市场50万以上豪华车销量第一。2024年第二季度，其将赛力斯单车毛利拉至8.69万元；第三季度，问界M9的单车毛利率更是达到了35%。有加盟了多个品牌的上海经销商对《国际金融报》记者表示，其门店所售车型中利润最高的是赛力斯，尤其是M9。
但不可忽视的是，业绩向好的同时，赛力斯的终端销量传来下滑的信号。
2024年12月，赛力斯的新能源汽车单月销量3.73万辆，同比减少9.57%，这也是当月唯一一家下滑的新势力品牌。复盘来看，去年6月赛力斯单月销量创新高至44126辆，随后7月出现下滑，8月更是减少近4000辆至3.8万，随后4个月其始终在3.6-3.8万辆内徘徊，未能再度突破4万大关。
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下滑的趋势还在延续。
最新数据显示，2025年第三周，问界单周销量0.61万辆，今年前三周其累计销量为1.72万辆，叠加春节的淡季，其今年1月单月销量或较去年同期的3.68万辆再度出现明显下滑。
并非“高枕无忧”
销量下滑除了激烈竞争外，还有个不争的事实：随着各界兴起，“华为车”光环不再。
华为鸿蒙智行当前合作中，四界齐聚。其中，赛力斯旗下问界聚焦全系列SUV；奇瑞旗下智界主打中端和中高端产品，覆盖轿车和SUV；北汽旗下享界主打行政高端用户；江淮旗下尊界则是定价百万级的豪华品牌。从细分市场来看，四界的定位存在一定程度上的重合，而与其他三家传统车厂相比，赛力斯在资金和研发上并无突出优势。
同时，上汽、广汽、一汽等实力雄厚的传统车厂也都在探索与华为合作，问界享受的“华为系”红利正在减弱。
为应对“同门”竞争，过去一年，赛力斯也不断加深与华为的合作。2024年8月，其与华为签售投资引望（华为子公司）协议，拟115亿元购买引望10%股权；10月，赛力斯支付了第一笔转让价款23亿元。据悉，当前引望的外部股东仅赛力斯和阿维塔两家。
此外，问界还面临着其他造车新势力的“围剿”。
从2024年全年销量看，理想汽车以50.45万辆，连续两年成为造车新势力的年度销冠，年销量42.69万辆的赛力斯与其相比仍有不小差距。同时，理想在售SUV车型中，有四款（起售价24.98万元的理想L6，30.18万元的L7，32.18万元的L8，以及40.98万元的L9）与问界处于同一细分市场。此外，今年年内，小米首款SUV车型YU7、比亚迪腾势N9、广汽昊铂HL等均将上市，新车不断涌现，或许也会抢夺部分问界的市场。
不过结合市场信息来看，问界对此也有所准备。今年一季度，问界M8将正式发布。其有望与问界M7和M9形成更为完整的产品体系。
翻身的赛力斯，今年能否延续这一态势？
左宇 摄
见习记者：秦铭蔚
文字编辑：王克
版面编辑：毕丹丹